咱们可是在一个飞速前进的时代啊——关于空军的八卦，大多数都是聊第六代战斗机和合作飞行器的事儿，以及这些黑科技对未来空军哪个方面的影响。
这些热门话题常常把全球防务市场那些关键能力和任务给淹没了，尤其是运输机这个问题，看上去不咋拿得出手，其实它在空军里可是大行其道，只在不少情况下它们都被冷落了。
运输机这块儿高大上的市场可热闹了，发展得简直像坐火箭一样！就拿2015年那年说吧，波音C-17一关门，那是真正的火锅店倒闭啊！
C-17这架飞的门神，牛气冲天，可以帮军队搬大东西，打仗救人都能派上用场，简直是个宝！
C-17一共造了279架，自从1993年第一次交给美国空军以来，波音公司的合同服务一直在给全世界的C-17用户提供保养、修理和培训的支持。
这回巴黎的航展上，波音准备重新开工了，继续搞他的飞机生意【民航也要坑，军机更不能放过！】
波音在琢磨要不要再造那种超大的运输机C-17环球霸王呢！
以前的苏联搞了一套完整的飞行器运输体系，后来俄罗斯和乌克兰这俩家伙也没跑掉，稍微延续了点儿这个能力，分别用伊留申和安东诺夫的飞机彰显他们的风采。
伊留申伊尔-76还在以现代版的伊尔-76MD-90为俄罗斯空军造飞行器，顺便也搞了个供外国人用的伊尔-76MD-90AE！
伊尔-76在国际上有不少买家，但自从2022年俄罗斯“进攻乌克兰”后，这飞机的新型号就不能出口了，连老客户的支持也没法合法搞了。
说到乌克兰和安东诺夫，眼下他们遇到的麻烦可比重新整顿运输机队和生产能力要大多了。
中国和日本的运输机技术发展，其实都是靠自己造的苏式飞机打基础，比如陕西运-8，基本就是在抄安东诺夫安-12的作业。还从俄罗斯买了伊尔-76等飞机来凑数。
可不嘛，就跟太空飞行和军武那些厉害的领域一样，中国已经搞定了自己设计、研发和造运输机的本事，真是厉害得不得了！
为了填饱中型运输机的胃，中国搞了个陕西运-9（差不多就是C-130的亲戚），2012年第一次上岗亮相！
运-9的下一代兄弟，运-30，正在陕西飞机工业集团忙得不可开交开发中。这玩意儿预计性能可以和C-130J一较高下，甚至比它还厉害哦！
中国最牛的运输飞机非西安飞机工业集团的运-20莫属，第一架2016年就开始上岗，至今还在源源不断地生产。
运-20的本事跟C-17差不多，搞不好能把咱们这儿所有的伊尔-76都踢下台！
这玩意儿已经变出两种新花样：一款是加油机，还有一款正在天上飞来飞去的空警-3000预警平台。
中国军队对运-20这玩意儿需求大得很，西飞倒是想把它卖出去，可到还没找到买家呢。
还有一款摸索出路的大型运输机，叫做日本的川崎C-2。
21世纪的头几年的时候，日本的空中卫士们嚷嚷着要找个新玩意儿，想把老旧的川崎C-1和C-130H运输机换掉。
日本一看美欧的飞机，觉得不太靠谱，心想“自己造才靠谱”，于是搞出了C-2这玩意儿，侦察版RC-2也已经上岗了！
日本拼命找出口，想把生产时间拖长点，还想让每件东西便宜点！
在20世纪80年代初，欧洲的飞行朋友们开始联合起来，想着怎么弄个新型运输机来替代那老得掉牙的C-130和C-160 Transall。于是就组成了一个大伙儿，包括英国、法国、德国和意大利的企业，还招募了比利时、卢森堡和土耳其（虽然意大利后来灰溜溜地走了），马来西亚和南非也来凑热闹想合作不在欧洲，最终大家朝着A400M这座大山迈进！
说实话，A400M在开发的时候可真是跌了不止一次的跟头，技术问题一堆，还花了不少冤屈钱，这下子让一些客户心里打鼓，不知道啥时候能拿到又好又划算的系统。
这个项目最后硬是把麻烦打趴了，交出来个能用的运输实力！
2010年，比利时、英国、法国、德国、卢森堡、西班牙和土耳其齐齐签字，加入了个叫A400M的大工程，第一架A400M在2013年8月送到法国空军手里。
他们的外国客户有印度尼西亚、哈萨克斯坦和马来西亚，总共下了178架的订单，哇，真是吓死人了！
随着欧洲那些国家的钱包越来越鼓，A400M的订单也像打了鸡血似的上涨！
虽然欧洲在大飞机搬家这块还没找到门路，但在小型运输上可是牛得很！
莱昂纳多C-27J是按照意大利的飞行器制造特点打造的，就像老祖宗的宝贝一样，已经卖给了意大利、美国和其他五个北约的小伙伴们，国际买家还包括了澳大利亚，以及一些来自非洲、中亚和南美的朋友。
空客在战术运输界可是蹦跶得不赖，西班牙的工厂刚出炉的C-295就是他们的新招数。
印度的军队觉得Avro 748就像老爷车，干脆换成了新型飞机，给这家伙派上用场，真是个大客户！
印度空军嘎嘎净买了56架C-295，其中有些是在西班牙造的，剩下的40架就让塔塔的兄弟们在家里给拼装上了！
根据空客的调研，C-295这款飞机被36个国家疯抢，总共下了309架的订单，交货完成232架，活跃在天上的有229架！
在上世纪50年代初，美国空军想换掉二战留下的那些破飞机，结果洛克希德（叫洛克希德·马丁）就搞出了C-130A“大力神”，这货可真是打算让运输机界风生水起！
这架飞机在1954年8月第一次飞起来，1956年12月开始正式上班，澳大利亚是第一个买单的客户！
从那以后，C-130就成了西方的“中型运输机老大”，到还在活蹦乱跳地造呢！
从第一次飞上天到已经过了七十多年，C-130“大力神”的结实程度真是没得说！
这可不代表美军就没试图搞出个新玩意儿——后来的那些项目倒是启动过，结果全都像泡沫一样没了影。
换成了航电和结构的改造方案，搞得这个古董“大力神”还能多蹦跶一段时间！
90年代，大跃进的C-130J终于出笼了！
1994年12月，英格兰的空军最先下单买了C-130J，里面有10架普通型号，还有15架更大的C-130J-30，第一架到了的时候是1998年。
这个订单是因为在役的C-130K飞机老了，而原本打算替代它的A400M项目一拖再拖，根本没希望。
C-130J比老款的C-130H可厉害多了，装了新式的导航设备、发动机和螺旋桨，飞得老快了，距离也大幅提高！
随着A400M的加入，英皇家空军在2023年6月底把所有C-130J送入退休生活，最早那架C-130可是1966年12月就到英国安家了，这样一算，各款C-130在皇家空军待了整整56年多。
C-130J被美国的空军、海军、海军陆战队还有海岸警卫队当成热卖货，买得那叫一个欢！
根据洛克希德·马丁的数据，到2024年底，已经有超过555架C-130J飞机（包括19种改型）送到23个国家的28个用户手里，总共飞了300多万小时，还在继续造呢！
巴西空军（FAB）可是个爱囤货的创新小达人，从1964年8月开始入手了他们的第一架C-130E，后面又悄咪咪采购了11架C-130E/SC-130E；然后在1975年到1987年之间，又从洛克希德·马丁那儿搞了8架C-130H，到了2011年11月又捡回了10架意大利空军退役的C-130H，总共弄到了29架用来扮演超级运输队、搜救先锋、侦察眼和灭火战士！
有些C-130经过电器改造，跑得更快了，能用得更久啦！
2000年过后，巴西空军开始琢磨换掉那些快要退休的C-130飞机。
巴西空军需要的东西跟巴西航空工业公司想搞个新款C-130运输机的计划刚好吻合。
后来的市场调查显示，国际大伙儿对现代化中型运输机可是一肚子兴奋！
在2009年，巴西政府爽快签了个C-390的研发协议，还包括搞两架原型机；到了2014年，巴西空军也正式下单买C-390，第一架在2019年送到，这下子C-130老爷机该退休了！
第一位下单的客户来自葡萄牙，2019年他们点了5架C-130的替代机；紧接着，还有6个北约小伙伴（捷克、匈牙利、立陶宛、荷兰、斯洛伐克和瑞典）也在搞事情，要么已经拿到手，要么在洽谈，甚至还有奥地利和韩国等其他买家，外加一个神秘国际客户！
从头到尾，巴西空军就想着C-390能把C-130甩得老远，还能多干几件事！
为此，巴西的飞机制造厂从头开始搞设计，凭着在商业和公务飞行方面的老经验，决定选用柯林斯的航电设备（RTX旗下），这样能提升效率、减轻机组的压力，电传飞控系统也帮上了忙。
V2500这款发动机被空客的A319、A320和A321等热销飞机轮流使用，在全球的保养、修理和运营服务方面早就有一套成熟的体系了。
开始的时候，巴西空军让C-390当个搬家车，还要会救人和灭火，后来又给它加了个新功能，让它也能侦察油罐！
在战术这块儿，欧洲的厂家真是拿出了不少靠谱的玩意儿；而在中型机的圈子里，C-130“大力神”一直都是老大的角色，C-130J则继续它的辉煌历史。
唉呀，巴西的那架C-390可真厉害，简直是让所有需要中型运输机的空军感到压力山大，有了它，大家就不愁没得选！
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